騎行是一種信仰，態度就在他們的身上

/ D62:鄯善—吐魯番 11月3日 /

D62，11月3日，中午從鄯善出發，經過吐峪溝，火焰山，到達吐魯番。

今天先想辦法去把報廢的輪胎寄回上海。有點麻煩，上海進博會的關係，都不能往上海寄東西。

@沿途風貌

然後就往吐魯番方向出發。先遠看一下庫木塔格沙漠，似乎跟敦煌的鳴沙山差不了太多的樣子。沿著庫木塔格沙漠邊緣騎行，不停的穿過滿街都不見漢族面孔的民俗村，大約20km左右，就能看到火焰山的山脈了。

這時候，左手庫木塔格沙漠，右手火焰山山脈，中間騎行在一條兩邊胡楊林的民俗村，感覺特別厲害。但正因為沿路的胡楊林，明知道左右手的風景都很特別，卻什麼也拍不出來，感覺很憋屈。

這一路，有很多景點。庫木塔格沙漠之後，是吐峪溝。這邊就是一個受保護的民俗村，我不太感興趣，想想還是火焰山更吸引我，就在吐峪溝門口吃點點心，趕緊去火焰山了。

火焰山在這個時節，溫度很舒服，大約20度左右。這裡海拔低，吐魯番作為盆地，海拔只有幾米，火焰山的山腳甚至有海拔0米的地方。

很多人都覺得，火焰山是個很坑的景點，我倒不這麼覺得。門票40，很便宜。

@沿途風貌

進去後經過一些有的沒的不重要的東西，先看一個上海大世界基尼斯世界紀錄認證的最大立體造型溫度計，做成了一根金箍棒的造型，而後就進入火焰山山脈腳下。

這裡可以跟唐僧師徒四人，鐵扇公主，牛魔王的銅像合合影，看一下沙窩烤雞蛋，騎下駱駝，可能還有小越野車，也許還有低空滑翔傘，就沒什麼可玩的了。

但實際上火焰山是可以往上爬的。大約500米左右的海拔，從溝壑邊稍微有點平緩的山體往上走，是可以走到火焰山頂部的。

我想，也許繼續往前，走上100km左右，但一般來說，很少有人會去這麼爬，因為火焰山真的很熱！

聽說，夏天最熱的時候，這裡溫度都在50多度，地表溫度可以高達80度以上，非常可怕。

車到這裡，可能輪胎都要融了。

走出火焰山，又上了高速，這高速說起來也不太像高速，臨近吐魯番還有紅綠燈，就這樣到了吐魯番。

晚上吃了當地一個不錯的飯店，點了個丁丁炒麵，還有些烤肉，味道一般般。

/ D63:吐魯番—達阪城 11月4日 /

D63，11月4日，下午從吐魯番出發，經過三十里風區，到達達阪城。

早上在等風，隨時關注著達阪城的氣候。其實我觀察了很多天，烏魯木齊刮北風，達阪城刮西北風，風力不小，那就基本不用考慮出發了。

這風刮到托克遜和吐魯番的交界，大概率過不去。這裡的三十里風區，傳聞中是比百里風區還要可怕的地方。火車就是在小草湖吹翻的。

好在看天氣達阪城風並不是特別大，待到溫度適宜，就出發了。

除了吐魯番又上高速。大約騎行個20km左右，右手邊出現了很多風力發電機，突然感覺從四面吹來狂風，我知道三十里風區的騎行開始了。

這段路有些在修，甚至還得借到對面車道才行，這就有點可怕了。一路都在努力的保持平衡，大車經過，車尾卷起的旋風，就是一個踉蹌，要非常仔細，才不會摔倒。

三十里風區的好處就是風區範圍並不大。到小草湖服務區，稍微休息一下，聽交警的話，開始走部分在修的314國道。這會兒風就感覺不大了。這條國道可能是維修的關係，幾乎沒有車，騎得很舒服。

@沿途風貌

快到達阪城，風景看起來很棒，然而也是因為國道維修，又把我趕上了高速，幾公里路非得繞道北邊從高速立交下去，才能進城。

在進達阪城安全檢查時，被員警攔下來合影。沒想到第一個找我合影的竟然是員警。

達阪城的風倒不小，晚上零下4、5度，感覺挺冷的。整個達阪城區人氣非常慘淡。想吃個燒烤，沒有一家開門營業。

只找到一家小店，老闆竟然說這裡都不能用火烤，只給我做油炸的亂七八糟的食物，不僅難吃，身上還沾了一身油膩味道，體驗很差。

/ D64:達阪城— 烏魯木齊11月5日 /

D64，11月5日，下午從達阪城出發，到達烏魯木齊。吃過早午飯，過油肉拌面，就開始往烏魯木齊出發。

達阪城區的風力發電機也很多。我得出結論，只要看到風力發電機，就要有大風騎行的心理準備。

沿途雖然有不少景點，什麼中國死海鹽湖，但都隔著高速，沒機會過去。有些山的背陰處還能看到積雪。

我記得可能在哈密時，烏魯木齊就在下雪了。

中間會經過柴窩堡，這裡的辣子雞非常有名，一整條街上也都是賣辣子雞的店家，據說超過60家，個個都是十年老店。

到了烏魯木齊，騎車就很難了。這裡沒有非機動車道，要麼上狹窄的人行道，要麼就在機動車道靠邊騎。然後就被員警攔了下來。

接下去就是常規問答，當得知我從上海騎到這裡，員警同志又拉著我合影，檢查了一下身份證，囑咐了句一路小心，就讓我過去了。

晚上吃了漢堡王，好久沒吃了，真是想念。

/ D65: 烏魯木齊 11月6日 /

D65，11月6日，烏魯木齊。

今天倒也沒有睡著，中午吃過漢堡，先去了新疆民街，感覺就像伊斯蘭風的小商品市場，但卻幾乎廢棄，沒什麼商店開張。

看了介紹，感覺頗為諷刺。在大巴扎沒有建好前，這裡還是烏魯木齊的新十景之一，結果大巴扎開完，人去樓空。

經過新疆民街後，就去我內心中最恐懼的二道橋國際大巴扎。

結果什麼事情都沒有，這裡也沒像傳聞中的全部都是多維吾爾族，商品市場裡也非常非常多的漢族商家，東西看起來並不純粹，工藝品都像從義烏批發過來的一樣。

晚上吃了烏魯木齊當地的新餐飲，饢坑肉，烤包子這些，味道真不錯！

/ D66:烏魯木齊— 石河子 11月7日 /

D66，11月7日，中午從烏魯木齊出發，經過昌吉，呼圖壁，瑪納斯，到達石河子。

早上先溜達了一圈，再吃一頓漢堡王，準備出發。我想趕一下時間，趕在霍爾果斯下雪之前到達終點。

除了在烏魯木齊有點慢以外，這一路倒也比較通暢。有時候走便道，有時候走高速，出了烏魯木齊終於又走上了312國道的主線。

到達石河子已經挺晚了，這裡的基建看起來相當不錯，挺發達的地方。

不過在酒店，運氣很不好，把手錶給摔了個稀爛。真後悔戴iwatch啊！以前的三防表多好，怎麼摔都沒事。

晚上在一家叫什麼胖子的飯店，裡頭全是維吾爾族面孔，我鎮定自若的走進去，吃了個手抓飯。

/ D67:石河子—奎屯 11月8日 /

D67，11月8日，中午從石河子出發，經過沙灣，到達奎屯。

本來，今天計畫到烏蘇。前半程路況很好，一路也不用走高速，騎得相當舒適。中間經過沙灣時還在想著晚上吃個中盘雞。

可剛過沙灣，在空曠的路上，正用極速飆的興起，突然壓過了一塊碎磚，接下來就不受控制，搖晃了幾下，側翻在地，滑出去了好幾米。

當時腳被壓在了車下，一時使不上勁，心想不好，腳要壞了。掙扎著把車推開一點，倒也能動。

萬幸，起身檢查一下，雖然身上有點隱隱作痛，褲子和衣服破了一些，其他似乎並無大礙。

再來看車，好傢伙，車燈罩碎成了渣渣，左側風擋掉了下來，左後視鏡碎了，邊箱支架也受到了衝擊，有點彎曲。

摔車總是鬱悶，但問題不算特別嚴重，趕緊盤算著如何收場。邊箱問題還好，依然可以架上去，還是很穩固；後視鏡用膠布黏一下湊合；風擋用AB膠黏好也可以撐得住；車燈罩就一時半會兒修復不好了。我比較擔心進水的問題，萬一燈罩黏不起來，最後幾天又遇到雨水，那就不好了。

無論如何，我收集了我能找到的所有燈罩碎片，然後緩過勁，繼續前進了。

然而，苦難還沒到頭呢！沒往前幾公里，就開始飄雨了，越走雨越大，趕緊穿上了雨衣，但車頭燈就實在沒辦法了，只能希望，這雨水不會進到太裡頭吧！

路上攤上這一出，時間耽誤了不少，到了奎屯天已快黑，再加上下雨，就很寒冷潮濕。雖然電量充沛，也實在擔心車燈的情況，我還是決定，不去烏蘇，只到奎屯。

初到奎屯，乍一看還以為到了無錫，感覺特別的繁華。找地方住下，在有遮雨棚的地方停好車，買一小罐502，叫一個中盘雞外賣，就開始了晚上最大的作業：黏燈罩碎片。

這可是個非常考驗耐性的，我根本不知道自己撿起的是否齊全，也不知道哪片貼合哪片，全靠接縫處的嚴合來大致判斷是否正確。總之，很難。

想想也是很怕啊！假如那條路並不是那麼空曠，我摔車後有大車疾馳而過，那就要暴屍荒野了。

/ D68:奎屯—烏蘇 11月9日 /

D68，11月9日，中午從奎屯出發，到達烏蘇。

早上注意到，奎屯竟然有4G信號！

昨天晚上黏的車燈罩效果不錯，雖然因為502對縫隙產生了絲絲厚度讓黏合變得困難，但總算可以把燈給封閉起來了。

加上透明膠帶，基本上進水問題是不用再擔心了。仔細一看，那些碎片僅有3個很小的小片沒有撿到。

其實奎屯這個地方還是有點特殊的。我非常想騎的獨庫公路的“獨“的起點，就在奎屯附近。一日四季，就在獨庫公路上可以體會得到。但這時節要騎非常不現實。

奎屯的秋色很濃厚，看著很漂亮。至於烏蘇，距離奎屯僅僅10多公里，非常近。地圖上根本看不出這是兩個緊挨著的城市。

烏蘇看起來比奎屯要差一些，但在西部地區也算相當不錯了。而且奪命大烏蘇遠近聞名，就連德克士都是啤酒暢飲，可能全國都是絕無僅有吧！

然而晚上我還是吃了手抓飯，不過吃零食時喝了啤酒。其實最近配零食的飲料都是大烏蘇來著。

/ D69:烏蘇—精河11月10日 /

D69，11月10日，中午從烏蘇出發，到達精河。

全程高速，天氣也冷，除了左側遠眺影影綽綽的天山山脈，感覺沒什麼樂趣。

凍得發抖啊！就在這環境下，竟然連續騎行了165km。

晚上吃點饢坑肉+饢了事，等著雙十一的零點。

/ D70:精河— 博樂11月11日 /

D70，11月11日，中午從精河出發，經過雙河市，到達博爾塔拉蒙古自治州博樂市。

其實正常路線並不需要繞道博樂，但考慮到高速邊的五台鎮並不一定有合適的住宿，就還是打算先去博樂看看情況。

一路也比較無聊，不是高速的路段就騎得也相對放鬆。

晚上吃了個椒麻雞。

下一期大家將為大家帶來

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