老司機講車VO.10-這款大玩具可以解決塞車困擾,小胖開箱新款SOCO


原創: Rider Wang 蘿蔔報告

在現如今的城市中,塞車已經是一個司空見慣的現象了,而面對塞車困擾,很多朋友選擇電動車作為自己的通勤工具,可目前能掛牌的正規電動車種類比較少。今天小胖就給大家帶來一款比較熱門的SOCO(速珂)CU 電動車,並為大家做一次全方位的使用體驗。

隨車一同來的還有一個設計簡約的紙盒,盒子裡是說明書、充電器、備用鑰匙、一根鏈條、反光鏡、反光鏡扳手。

我的個人習慣是拿到一款新產品後先看看說明書,看過說明書後得知,CU IIIS這台車具有網路互聯功能,將隨車的代碼與SOCO APP綁定,就可實現在APP上查看車輛位置、車輛資料、檢查故障等功能,感覺還是很實用的。(台灣尚未開放)

整個啟動過程不算麻煩,根據提示輸入所需的資料,簡單幾步就可以完成啟動,整個過程中沒有遇到任何問題,不過由於廠家還沒有對CU車型做軟體上的優化,所以綁定後,顯示的車型為TS,不過除了車型和圖片,其餘資訊都為CU IIIS,並且定位資訊顯示的很準確。

綁定好愛車以後,你還可以在APP中看到很多功能,除了一些基礎的功能以外,我最感興趣的就是底部發現功能表中的功能,你可以在這裡尋找、添加你附近的SOCO車友,一起交友聊天、約跑騎行,這裡透露給大家一點,裡邊很多小姐姐哦!除此以外,還可以在SOCO社區中與大家一同探討,隨時瞭解一些官方的優惠活動。

軟體方面我們就說到這裡,準備充電,開騎。原車來的時候電池電量剩餘大概50%左右,我大概用了3個小時將電池充滿,預計整塊電池充滿應該是在6個小時左右。

在充電的時候我們先來看看這台CU 的外觀,CU 電動車官方提供四種顏色,分別是皓月白、烈焰紅、星光銀、深空灰。我們的這台是皓月白配色,整體白顏色看上去很舒服,車殼材料看上去很有質感,外形為簡約設計,車前面板底部的裝飾風道設計又讓它多了一絲運動感。

全液晶儀錶進一步提升了CU 的科技感,儀錶上的各項行車資料排列整齊,清晰易讀,並且螢幕亮度可以根據環境光自動調節,使你在各種環境下都可以清晰的看清儀錶上的資料。

圓形的兩個反光鏡,看起來非常俏皮可愛,並且後視效果不錯,就算身寬體胖的我做上去,調整好後視鏡,後方視野也能看得很清楚。

頭燈與尾燈絕對是全車最亮眼的地方,頭燈組為一體式設計,兩條C型燈帶集成了行車燈與轉向燈,通電後白色行車燈自動點亮,打開轉向燈或雙閃開關C型燈帶變為單方向或同時黃燈閃爍。

前轉向燈動圖演示

主車燈與遠光燈被C型燈帶夾在中間,可以通過手動開關點亮。經過測試LED光源大燈亮度還是足夠的,夜間照明效果也表現不錯。

近光燈演示

遠光燈演示

而且CU還具備自動車燈功能,通過左側車把按鍵區的AUTO按鍵,來開啟自動車燈模式,CU就可以根據對外界光線感應來自動開啟或關閉車燈,這項技術目前在汽車領域使用非常廣泛,而在這種小電動車上還是非常少見的。

相比較CU簡約的頭燈設計,尾燈組的造型真的讓我感到格外驚豔,尤其是通電點亮後,絕對擁有超高辨識度,同時把尾部轉向燈也融入到其中。

後轉向燈動圖演示

此外,在CU上還搭配了一顆F2.0大光圈,138°廣角的光學攝像頭,它最大可以錄製1080p 30fps視頻,以及通過右側車把上的拍照鍵來隨時拍攝照片,並且自帶一張16G的儲存卡,還可以通過手機SOCO APP,來匯出拍攝的視頻和照片,還可以進行記錄器的詳細設置。

攝像頭經過我實際測試,在路上可以清楚看清前方汽車號牌,但不要苛求太高的畫質,同時只有視頻錄製,並沒有聲音錄製,我感覺它作為行車記錄器和記錄一些路上發生的趣事還是完全足夠的。

前面板內側還配有一個USB充電介面,電動車這種充電介面,其實就相當於你在用一個大移動電源給電子設備充電。

外形看完,準備開始騎行體驗,首先將充好電的電池放入座桶內的電池倉中,並連接好電源線,然後打開座桶內的總通電開關,然後就可以正常啟動CU了。

這裡說到座墊,就順便說一下CU的儲物空間,座桶內大家也看到了,一塊大電瓶,已經沒有剩餘空間了,原廠只能在座墊背面設計一個長方形的儲物格,這個儲物格有兩個功能,一是可以放一些小物件或工具,不過我用來放充電器正合適,第二個功能就是儲物格底部有四個橡膠墊,可以在座墊扣上時緊緊頂住電瓶,防止電瓶在騎行中晃動。

除了座墊下方的儲物格,在前面板內側也有個儲物格,實測放進兩瓶水以及一些小物件不成問題。全車儲物空間就這麼多,我感覺足夠用,畢竟定位不是長途騎行,而是短途代步而已。

說了一些儲物空間的介紹,現在咱們說回騎行體驗。CU鑰匙孔帶有無鑰匙啟動功能,通過鑰匙上的遙控器解鎖,然後按下鑰匙孔即可將全車通電,不過雖然日常使用起來很方便,但想要鎖定車把還是需要插入鑰匙來完成。

除此以外CU還帶有安全防盜報警功能,停車後通過遙控器鎖定愛車,車在鎖定狀態下如果有人推動車子,後輪會自動鎖死無法前進,同時還會有警報響起,不過這些都是在有電的前提下才可以實現。

一切準備就緒,帶好頭盔,通電出發,不過當我第一次將CU騎上路時,問題就來了,這車什麼情況,說好的三種騎行動力擋位呢?可我切換後動力始終保持在最快20kn/h,這速度還沒有腳踏車快,只好放棄。回來後,開始各種聯繫客服、搜索這個問題,最後才得知,CU在出廠狀態下帶有限速,需要破解後才可以實現三擋的動力選擇,隨後我也費勁千辛萬苦從網上找到了破解限速的辦法,經過各種“↓→↓→A”的操作以後,終於搞定了限速問題,準備出發第二次測試。

第二次上路測試出發前,電量為94%,這次我用二擋起步,感覺起步相比較第一次測試靈敏了很多,試了下加速也明顯有所提升,解除限速後感覺有飛一般的提升。經過我實際測試,一擋最快時速20km/h,起步平緩柔順;二擋最快時速40km/h,起步有些力道;三擋最快時速60km/h,起步相比較前兩擋來說要迅猛很多。這三個擋位可以通過右側車把中間的撥杆選擇+或-來調節擋位,並且可以在騎行中任意切換,擋位元顯示在儀錶上可以一目了然。

第二次測試總共騎行了29km,途中動力擋位以二、三擋為主,電量剩餘46%,耗電將近一半,也就是說如果滿電情況下以同樣的方式騎行,總續航預計可達到將近70km左右。

第二次測試結束後,開始充電,兩個小時左右的時間,電量充到76%,開始第三次測試。

第三次測試同樣是29km,不過這次全程採用三擋動力進行測試,在滿載運轉情況下,電量明顯感覺掉的很厲害,最終耗電量達到了50%,按這樣算,滿電情況下總行駛里程最多50km左右。

經過了幾次測試後我感覺,CU IIIS在續航表現上還算可以,在我們日常騎行時,其實用不到全程三擋動力,可以選擇二擋、三擋切換使用,這樣可以有效節省電量,而速度也不會很差,至於一擋動力,如果你在陪男(女)朋友跑步,或是需要欣賞風景時使用我感覺還是不錯的,日常代步一擋還是算了。這裡也說一下,以上測試都是由體重140kg的我完成的,所以測出的續航絕對是極限續航表現,如果你身材輕盈,那續航還會有小幅度提升。

聊完續航,我在來說一下CU 的一些騎行表現,首先是騎行舒適度,以我這個胖子坐在上邊,避震雖然已經將近滿載,但支撐性和平穩性還是非常好的,行駛在正常路面以及一些稍有不平的路面,都不會感覺車架不穩或避震支撐有問題。

整體的騎行坐姿相對直立,橢圓形座墊填充物軟硬適中,坐起來很舒服,經過了半個多小時的騎行也沒感覺到很疲憊。

腳踏板長度沒問題,兩腳可以輕鬆的放到上邊,只是腳踏板的寬度在寬一點就更好了。不過,還好可以選購加寬腳踏板來解決這個問題,這點還挺不錯。

CU 在騎行途中,操控輕便靈活,動力輸出較為順暢,沒有拖沓的感覺,制動系統為前後碟式刹車,刹車力道和實際效果對於CU這台小車來說足夠用。

輪胎方面,配備兩條90-90-10的真空胎,使用感受中規中矩,足夠日常騎行使用,緊急刹車時也不會出現打滑,刹不住的現象。

CU 還擁有定速巡航功能,按鍵開關在左側車把上,不過這個定速巡航並不能根據你的需要設定速度數值,而是只能預設加速到你當前動力擋位的最高時速,並保持巡航狀態,雖然不能調節時速,但經過我實際測試,使用效果還是很不錯的,在空曠的路上可以保持一定速度,手只要搭在刹車上,準備需要時拉刹車解除定速巡航即可,這個功能讓騎行變得輕鬆很多。在定速巡航狀態下,除了刹車可以解除以外,再次轉動油門同樣可以解除。

在一天的騎行測試中沒有發現什麼大問題出現,不過在最後回到公司時,我打開座桶準備充電時發現,儘管車身有為電池散熱的進風口,但電池的溫度還有點高,同時連接電池的電線也很熱,好在電線的線徑比較粗,理論上不會發生短路情況,可這樣的溫度,難免會讓人有些擔心。